過(guò)去，BSP使用開(kāi)放式的鋼包車將將鐵水從工廠的煉鐵段轉(zhuǎn)移到煉鋼段。在一般情況下，鐵水處于鋼包車中的時(shí)間很短，需要移動(dòng)的距離不會(huì)大于半英里。

現(xiàn)在，客戶需要提高工廠的產(chǎn)量，他們決定增加一臺(tái)魚雷鋼包車來(lái)運(yùn)輸鐵水。

這樣，需要新建一條與原鐵軌平行的新鐵軌，同時(shí)新建一個(gè)稱重平臺(tái)，稱取鋼包車的重量。茵泰科接下這個(gè)任務(wù)時(shí)，客戶還提出了在建造新軌道時(shí)，舊軌道需要照常使用，不可受到影響。這兩條軌道十分靠近，這個(gè)要求非常具有挑戰(zhàn)性。

最后，茵泰科及其建造商在兩條軌道之間，架設(shè)了一道臨時(shí)的安全墻，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交出了解決方案：茵泰科建造了2個(gè)稱重平臺(tái)，每個(gè)稱重平臺(tái)下包括24套PR 6201/15N傳感器和PR 6001安裝套件，單個(gè)平臺(tái)量程達(dá)到400噸。這個(gè)平臺(tái)的過(guò)載可達(dá)200%，可以在95攝氏度的高溫環(huán)境中工作，還帶有IP69的防護(hù)等級(jí)。鋼包車邊運(yùn)行邊稱重，快速獲取稱重結(jié)果，并達(dá)到了要求的精度。